система водяного охлаждения с постоянным напряжением и током на основе новых энергий

Система охлаждения новых энергетических транспортных средств (водяное охлаждение/жидкостной охладитель)Тестовые параметры:
1. Протестировать напор и расход водяного насоса, чтобы получить характеристическую кривую расхода и напора водяного насоса;
2. Возможно протестировать расход водяного насоса во время фактического использования транспортного средства.
3. Возможно протестировать характеристики теплоотвода радиатора, чтобы получить характеристики теплоотвода радиатора.
4. Вывести температурные характеристические кривые в каждом типичном положении.
С развитием новых энергетических аккумуляторов для транспортных средств поощряется развитие новых энергетических транспортных средств с высокой плотностью, высокой мощностью, быстрым заряжением и разрядом. Исходный воздушный метод теплоотвода, используемый в новых энергетических транспортных средствах, больше не может решить проблему теплоотвода от батарей. Преимущества жидкостной системы охлаждения - это быстрая скорость охлаждения, хорошая равномерность температуры, простой контроль жидкости (температуры и расхода) и ***. Жидкостная система теплоотвода стала неизбежной тенденцией для новых энергетических транспортных средств. Тепловую систему управления всего транспортного средства необходимо перепроектировать.
В настоящее время отсутствуют операционные данные для системы жидкостного охлаждения батарейного пакета (PACK). Поэтому производители новых энергетических автомобилей не могут проектировать систему жидкостного охлаждения всего автомобиля. Производителям автомобилей необходимо знать следующие данные: I). Рекомендуемая температура батарейного пакета составляет10 - 30°C.В условиях низких температур система жидкостного охлаждения может достичь -30°C. Внутри батарейного пакета имеется нагревательный элемент, который предусматривает предварительное прогревание перед запуском для обеспечения функции тепловой защиты. Когда температура батареи превышает 30°C во время движения автомобиля, необходимо осуществить охлаждение с помощью системы жидкостного охлаждения с температурой -30°C. В этот момент требуется определить расход жидкости. *** Температура батареи контролируется в диапазоне от 10 до 30°C, а диаметр труб системы жидкостного охлаждения автомобиля является фиксированным. Тогда необходимо регулировать давление для контроля расхода жидкости. Аналогично, по мере изменения температуры охлаждающей жидкости в автомобиле, *** расход и давление охлаждающей жидкости для батареи также должны изменяться. II). В условиях высоких температур температура охлаждающей жидкости в автомобиле и батарейного пакета может достичь более 50°C. Каковы условия зарядки и разрядки батарейного пакета? Необходимо согласовать охлаждающую способность системы охлаждения автомобиля (охлаждение салона автомобильного кондиционера, батарейного пакета, электрического привода и системы жидкостного охлаждения двигателя), чтобы тепловое управление всего автомобиля достигло быстрого равновесия. Это необходимо для поддержания производительности и безопасности всего автомобиля в разумных пределах. Вышеуказанные данные требуют предоставления *** данных с тестовой платформы по жидкостному охлаждению и термодинамике от компании Shenzhen Chuanbenster Refrigeration Equipment Co., Ltd.

Проблемы, связанные с терморегуляцией аккумуляторов, являются ключевыми факторами, определяющими их производительность, безопасность, срок службы и *** использования. Во - первых, уровень температуры литий - ионных аккумуляторов непосредственно влияет на их энергетическую и мощностную характеристики во время использования. Когда температура относительно низкая, доступная емкость аккумулятора резко снижается. Зарядка аккумулятора при слишком низкой температуре (например, ниже 0°C) может привести к мгновенному перезарядке с пере напряжением, что влечет за собой выпадение лития внутри аккумулятора и, в свою очередь, приводит к короткому замыканию. Во - вторых, проблемы, связанные с терморегуляцией литий - ионных аккумуляторов, напрямую влияют на безопасность аккумуляторов. Дефекты в процессе производства или неправильные действия во время использования могут привести к локальному перегреву аккумулятора, а затем вызвать цепную экзотермическую реакцию, *** в конечном итоге приводящую к серьезным событиям термического пробега, таким как дымление, пожар и даже взрыв, угрожающим жизни пассажиров транспортного средства. Кроме того, температура работы или хранения литий - ионных аккумуляторов влияет на их срок службы. Подходящая температура аккумулятора составляет около 10 - 30°C. Слишком высокая или слишком низкая температура приведет к относительно быстрому снижению срока службы аккумулятора. Увеличение размеров traction battery (мощных аккумуляторов) делает соотношение их площади поверхности к объему относительно меньшим, и тепло внутри аккумулятора не так легко рассеивается. Более вероятны такие проблемы, как неравномерность внутренней температуры и чрезмерный локальный подъем температуры, которые будут дополнительно ускорять износ аккумулятора, сокращать его срок службы и увеличивать общие затраты *** пользователей.Система термоуправления батареями является одной из ключевых технологий для решения вопросов, связанных с термическими явлениями в батареях, а также для улучшения характеристик, безопасности и срока службы силовых батарей.

Основные функции системы термоуправления включают:

● Эффективно рассеивать тепло при высокой температуре батареи, чтобы предотвратить аварии, связанные с термическим пробегом;

● Предварительно прогревать батарею при низкой температуре, повышать температуру батареи и обеспечивать эффективность и безопасность заряда и разряда при низких температурах;

● Снижать температурную разницу внутри батарейного пакета, подавлять образование местных горячих точек, предотвращать слишком быстрое изнашивание батарей в высокотемпературных зонах и продлевать общий срок службы батарейного пакета.

Температурная среда внутри батарейного пакета (PACK) оказывает значительное влияние на надежность, срок службы и характеристики элементов батареи. Поэтому особенно важно поддерживать температуру внутри PACK в определенном диапазоне. Это в основном достигается с помощью охлаждения и нагрева. Здесь мы кратко рассмотрим три метода охлаждения: воздушное охлаждение, жидкостное охлаждение и прямое охлаждение.

Воздушное охлаждение

Воздушное охлаждение - это метод рассеивания тепла, который использует низкотемпературный воздух в качестве среды и конвекцию тепла для понижения температуры батареи. Он делится на естественное охлаждение и принудительное охлаждение (с использованием вентиляторов и т. д.). Эта технология использует естественный ветер или вентиляторы, в сочетании с собственным испарителем автомобиля для охлаждения батареи. Система имеет простую конструкцию и легко обслуживается. Она широко использовалась в ранних электрических легковых автомобилях, таких как Nissan Leaf и Kia Soul EV, и также широко применяется в современных электрических автобусах и электрических логистических автомобилях.

Жидкостное охлаждение

Технология жидкостного охлаждения удаляет тепло, генерируемое батареей, посредством жидкостного конвективного теплообмена и понижает температуру батареи. Жидкая среда имеет высокий коэффициент теплообмена, большую теплоемкость и быструю скорость охлаждения, что очень эффективно для снижения высоких температур и улучшения однородности температурного поля батарейного пакета. В то же время объем системы теплового управления относительно мал. Система жидкостного охлаждения имеет более гибкую форму: элементы или модули батареи могут быть погружены в жидкость, между модулями батареи могут быть установлены охлаждающие каналы или можно использовать охлаждающую плиту внизу батареи. Когда батарея находится в прямом контакте с жидкостью, жидкость должна быть высокоизоляционной (например, минеральное масло), чтобы избежать короткого замыкания. В то же время требования к герметичности системы жидкостного охлаждения также относительно высоки. Кроме того, есть требования к механической прочности, виброустойчивости и сроку службы.

Охлаждение жидкостью в настоящее время является предпочтительным решением для многих электрических легковых автомобилей. Типичные продукты на внутреннем и внешнем рынках включают BMW i3, Tesla, Chevrolet Volt, BMW Brilliance Zinoro и Geely Emgrand EV.

Прямое охлаждение

Прямое охлаждение (прямое охлаждение хладагентом): Используя принцип скрытой теплоты испарения хладагента (например, R134a), в автомобиле или системе аккумуляторов создается система кондиционирования воздуха. Испаритель системы кондиционирования воздуха устанавливается в системе аккумуляторов. Хладагент испаряется в испарителе и быстро и эффективно отводит тепло от системы аккумуляторов, таким образом завершая операцию охлаждения системы аккумуляторов.

В настоящее время в электрических легковых автомобилях в основном используется метод прямого охлаждения. Типичным примером является BMW i3 (у i3 есть два решения по охлаждению: охлаждение жидкостью и прямое охлаждение).

Температура системы охлаждения: -40 до 80 °C, точность ±0.3

Расход охлаждающей среды: 0 - 100 л/мин, точность ±3%

Новая энергетическая тестовая платформа системы охлаждения аккумуляторов (жидкостное охлаждение, водяное охлаждение) в основном применяется для тестов на стабильность водяных систем охлаждения новых продуктов, таких как электроприводы, двигатели, редукторы и зарядные станции новых энергетических автомобилей. Тесты охлаждения, такие как термопроверки при постоянной температуре, давлении и потоке (5 - 85 °C), испытания на работу при высоких и низких температурах (от 150 до - 40 °C) и системы охлаждения двигателя водой (5 - 30 °C). Область применения включает в себя электрические автомобили, гибридные автомобили, аэрокосмическую отрасль и научные исследования. Динамометр по умолчанию проектируется с водяным охлаждением. Некоторые пользователи используют масляное или воздушное охлаждение. Компания Shenzhen Chuanbenster Refrigeration Equipment Co., Ltd. специализируется на разработке, проектировании, производстве и продаже систем охлаждения оборудования. В соответствии с требованиями пользователей к теплопроводящим материалам, теплоизоляционным материалам, теплоизоляторам, радиаторам и т.д., эта машина применима для вышеперечисленных отраслей.